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网站首页 >> 驾驶技术 >> 骑行中的重心转移-操控细节

骑行中的重心转移-操控细节
点击:321 ?? 发布时间:2019-5-1 7:47:00 ?? 来源:微信网页版

有看过MOTOGP的人都非常清楚:车手常以不可置信的倾角,压着车身做入弯的动作,来换取得较快出弯的时间。但在我们一般骑乘档车时,是否也需要做重心的转移来稳定车身呢?侧挂是不是比较好转向呢?

除了骑乘姿势,重心转移也很重要


重心的转移,不是只是在转向的时候才需要

问:根据骑乘姿势教学,现在过弯时更加顺畅,手腕上也减少了负担,是否有更好的方法帮助骑乘转向呢?

答:另外也能通过重心的移动,来帮助骑士更容易将车辆全力加速。


问:重心的移动?我想到的就是GP车手般的侧挂。

答:那是左右的重心移动,我们还需要的是前后移动。

摩托赛事所使用的侧挂


问:骑车还要前后移动重心?

答:当然,骑车其实是种运动。


问:所以加速是,要把重心往后增加后轮抓地力吗?

答:错,加速的车辆本身就会因为惯性而重心后移,这时要将人的重心往前,降低前轮抬起的几率,同时抵抗向前加速度的惯性。


问:所以要往前坐吗?但大家说冲直线是往后坐往前趴?

答:其实不管是往前坐,还是上半身往前,都能把重心往前移,但是要固定自己,你的下半身不适合太大的移动,从安驾角度来说,也不应该有这样突然性的动作改变,因此一般是改变上半身的动作。你看看直线加速赛的起跑,不论什么车,都会刻意前倾上半身压住车头。


问:好像是,那为什么GP或其实赛车他们会往后坐?

答:基本上像GP冲直线会往后坐和我们这次说的要把重心往前有个很明显的差别:那已经是中后段的加速,加速力不像一开始或刚出弯那么猛烈。在高速下,比起增加前轮荷重,降低风阻更重要,而往后坐也是帮助车手自己躲进导流罩和风挡,进一步降低风阻。


问:所以说,刹车制动减速反而要把上半身立起来?

答:算对一半,减速时确实要降重心往后放,避免前端负担太多荷重,但如果把上半身立起来,对于重心往后的效果有限,并且会让重心变高,更大几率使车辆后轮抬起变成翘后轮。


问:那怎样才是正确的把重心往后移呢?

答:和把重心往前移一样,都是通过腰部的移动。上半身往前倾的时候,会很自然的把骨盆也往前移动,反过来说,要把重心往后移,就是通过腹部把骨盆向后移动,就能有效的将重心转移到后面。


问:骨盆移动!?好难懂呀。

答:简单的说:就是让尾椎去胖到后侧座垫上的感觉。

刹车时重心往后移,应该是通过移动骨盆,而不是抬高整个上半身


过弯姿势,是要视情况选择的

问:那仿赛车款是否一定要用侧挂的方式过弯?

答:仿赛和其他亚博88备用--任意三数字加yabo.com直达官网转向方式都一样,并没有说一定要用侧挂才能转向,侧挂只是提供更高速过弯极限的一种方式。


问:那我觉得仿赛不好转向是因为什么?

答:仿赛车款本来就不是为了好骑而设计的,如果找到正确的骑姿,依然不好过弯的问题可能是其他原因。

侧挂是相当积极的骑乘方式,可以发挥最大的过弯极限,但因为视野极差,是仅适合赛道使用的技巧


问:什么原因呢?

答:因为仿赛的骑姿,骑士视野的角度不如街车好,而这个问题在赛道上不大,但如果在公路上环境复杂,视野变差、骑行姿态更累,都会让转向出现变得更难。


问:所以骑乘仿赛转向更难完全无解?

答:可以通过变化转向姿势来稍稍弥补一些。


问:该怎么做呢?

答:转向方式分为内倾、同倾、外倾,而侧挂属于赛道用的技巧则先不谈。这三种骑姿对过弯极限来说,内倾最大、外倾最小,从视野来看,则刚好反过来,外倾的视野最好、反应最快,所以根据山路状况,改变转向姿势,也能帮助你更容易操控。


问:所以仿赛也能外倾!?

答:其实所有的车都能外倾、同倾、内倾,跑狭小山路时,用外倾来转向并无不可,本来就是要根据需要更改转向方式的,滑胎车都能侧挂啊。

转向三种方式,应该根据路况需求,灵活变化

同倾(左)、内倾(中)、外倾(右)


问:好像确实要根据需求选择,而不是根据车款选择转向方式。

答:从油门握法到骑乘姿势,骑车是一种运动,是需要时刻根据需求变化的。


根据物理原则:过弯时都会有离心力,来改变行进的方向,所以必须要保持身体稳定不被离心力带走,这样才能随心所欲的驾驭机车。其实一切还是要参照路况来做合适的判断,不要为了耍帅而去追求刺激及快感,要能随机应变才是重要的骑车法则。


大排君-划重点:

1.侧挂会不会更快?---因果反了,是因为竞技的高速骑乘才需要侧挂,而不是侧挂会让你骑的更快


2.磨膝、磨脚踏、满胎都是高人?---别误会,磨膝是一种测量方式,磨脚踏是告诉你到达了倾角极限,而满胎是部分运动车款骑乘的正常现象,有些车你骑到侧摔也不可能满胎,所以他们都不应该是你骑行追求的目标


3.内倾、同倾、外倾是什么?---正好上面文章有图,说的是身体和车体的方位,在国内我们也俗称“正压、反压”。如果说到更深入一些,在内倾时候还会分内前、内后的转化


4.内倾、侧挂是不是更专业?---在赛道高速下走好线路、控制好刹车\油门\档位\转速,并且使用侧挂等技巧过弯,那是专业高手。在街道和山路只是更装逼而已,用更小的视野和更难变化的重心骑乘,把命托付给公路其他驾驶者和不确定的路况


5.反压、外倾是不是错误的技巧?---反压\外倾包含身体前后移动在越野、拉力中更常见,因为非铺装路面更容易失去重心,需要更多反压保持平衡,并不是错误的技巧。新手常见反压(其实那叫“拧巴三道弯”,不是反压...)是因为恐惧心理(车和身体各一侧保持重心平衡)。而且反压能更少心理负担的达到倾角极限(磨脚踏),街道中的一些弯道,更建议大家少倾角和多反压...视野更好,遇到突发情况你有更多调整余地



再多说进入荷重等问题就看的更枯燥了,希望新摩友安全骑行,一步一步追求骑行技术,心急吃不了热豆腐...

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