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网站首页 >> 试车报告 >> 试驾贝纳利帝国400 不可多得的经典复古

试驾贝纳利帝国400 不可多得的经典复古
点击:368 ?? 发布时间:2019-8-18 5:51:00 ?? 来源:微信网页版

  贝纳利帝国400(Imperiale 400)自2017年亮相以来,受到了海内外消费者的广泛关注,对于复古车爱好者来说,幼狮系列虽然称得上是复古车,但过多现代元素的融入让它只能算是一台披着复古外衣的运动街车,而帝国400则是截然不同的复古风格,它将最纯粹、最原始的贝纳利街车元素集成,即便把它看做是当代的Imperiale复刻品,在国产复古车市场中也十分别具一格。我个人认为,帝国400的亮点有两个,一是外观、二是ABS系统,作为一款具有传承意义的复古车而言,帝国400已经可以满足当下消费者的期待,可谓是不可多得的复古精品。

贝纳利帝国400(Imperiale 400)售价表
车型 售价
帝国400 2.38万元

外观方面,帝国400最大限度的继承了1956年第一款Imperiale的设计精髓,当时Imperiale 125标志性的单缸横向蛋型发动机是识别Imperiale 125的重要特点之一,其低重心的特点得以很好的体现,帝国400也尽可能的在双摇篮车架上还原出了这项设计。

400整体的车身比例十分协调,车身尾部也没有任何繁杂的装饰来扰乱整体设计,最大限度的满足了复古车简约的设计理念。

帝国400 2170x820x1120mm的车身尺寸要略大于鑫源400系列复古车,其1440mm的超长轴距也营造出了独特的视觉效果。

大灯同样采用了最为原始、传统的卤素光源,在它的身上你几乎感觉不到任何现代感,这也是帝国400最大的魅力之一。

尾灯同样采用了最经典的复古设计,全卤素光源体现出了年代感。

标志性的水滴形油箱、平直的分体式后坐垫,无一不体现出它复古车的身份。

座垫下方的减震弹簧可以最大限度的吸收路面和发动机反馈的震动,不过我认为它的装饰作用明显更强一些。

标志性的辐条轮圈激发出了复古车应有的调性,其前19寸后18寸的轮圈也是复古车惯用的搭配,虽然没有采用真空胎设计,但为了外观这点牺牲还是值得的。

帝国400的轮胎规格为前100/90 R19、后130/80 R18,轮胎由诚远提供。

量产版的排气管造型与车展时的展车保持一致,不过配色发生了变化,由之前的不锈钢原色变为黑色喷砂。

一体式镀铬手把和镀铬反光镜增加了帝国400的豪华感,这也是经典复古车的一贯配置,唯一的遗憾就是手把控制按键部分依然是贝纳利车型的通用配件,缺少复古车特色。

标准的双筒机械仪表可以说是复古车的标配,帝国400也不例外,在两块仪表中央的液晶屏上集成了挡位显示与油量显示功能。

帝国400还是采用了相对保守的双摇篮式车架,这与目前市面上热销车型鑫源400、龙嘉V咖无异,可以说车架是当代帝国和上世纪帝国的最大区别。

钢制摇臂的出现并不令人意外,不过高规格油封链条与46齿的牙盘搭配还是很令人惊喜。

帝国400标配了驻车大撑,这是个十分实用的配置,不但满足了其车型定位需求,也让消费者自行维修保养变得更加方便。

从头盔锁上可以看出厂家对于消费者需求的考量以及对细节的追求。

设计师对于发动机外观的“刻画”十分到位,不仅尽可能的模仿出Imperiale家族的蛋型发动机外观,还设计了贝纳利Logo以及狮子元素。

悬挂系统同样采用了复古车的经典设计,前正立式前叉配合后双筒油压减震,保证了帝国400的复古韵味。

刹车系统则为前单盘搭配单向双活塞卡钳,后单盘搭配单向单活塞卡钳,标配ABS系统。

帝国400搭载一台排量为374cc的单缸风冷2V发动机,最大功率为15.5kW(21Ps)/5500rpm,最大扭矩为29Nm/4500rpm,从数据上看,发动机还是相对注重低转速下的表现。

这台单缸风冷发动机虽然只有5挡,但应对城市道路中行驶已经非常够用,其发动机的实际表现也不会让你感到羸弱;可能会有消费者发出这样的疑问,同为400cc级别的复古街车,棍王的数据就要明显的优于帝国400,关于这一点,我认为两款车首先在定位上就有明显差别,其次对于这个级别的复古车来说,强调运动性和动力表现并不是重点所在,无论是车架型式还是悬挂系统,都不足以支撑这类复古车来完成更加激进的操作。

再让我们来聊聊操控,帝国400的整体驾控感表现的刚刚好,长轴距并没有成为操控的负担,前19寸后17寸的轮圈搭配完美的化解了不足;不到200kg的整备质量虽然算不上轻,但车身还是可以任由你的身体去摆动,在走走停停的城市道路中穿梭,帝国400可以处理的游刃有余。

帝国400对于发动机震动抑制的比较到位,作为一款低转速发动机,在城市道路中驾驶转速基本在4000rpm左右徘徊,所以高频震动也之远去,消费者也无需为它的舒适度太过多虑。帝国400在悬挂系统上的表现一般,除了油气分离的后减震外也没有太多亮点值得关注。

帝国400标配了ABS系统,这一点很令人欣慰,现在国内消费者对于ABS系统的追求虽逐渐趋于理性,但缺少这个配置总会显得厂家诚意不够,就整体的刹车性能而言,包括我在内的几家媒体普遍认为后刹车力道有所欠缺,在几次急刹过程中我也试图只采用后刹车,ABS系统被激发的频率较低,与前刹车产生了鲜明对比。

  总结:

  我对于帝国400的期待并不在于它作为“车”的那一部分属性,反而更在意它带给我的历史传承,50多年前的经典设计延续至今,让人对它的外观无尽回味。当然,作为产自21世纪的亚博88备用--任意三数字加yabo.com直达官网产品,如果不好骑消费者也不会纯粹为了外观买账,通过发布会前短暂的试驾,帝国400给我留下的了相当不错的印象,轻便易于操控,搭载5挡变速器的374cc单缸发动机也能够满足城市通勤代步的需求,再配合反应较为灵敏的ABS系统,可以说帝国400满足了消费者对于经典复古摩托的一切需求。如果你最近正在考虑入手复古车的话,不妨先去当地经销商处体验一番帝国400,或许还会有新的发现。

贝纳利帝国400基本参数
发动机型式 单缸风冷 2V
排量 374cc
缸径*行程 72.7*90mm
压缩比 8.5:1
最大功率 15.5kW(21Ps)/5500rpm
最大扭矩 29Nm/4500rpm
最高车速 114km/h
传动方式 链条传动
点火方式 TLI
启动方式 电启动
前刹车系统 单盘 单向双活塞卡钳 带ABS
后刹车系统 单盘 单活塞卡钳 带ABS
前轮胎规格 100/90 R19
后轮胎规格 130/80 R18
长*宽*高 2170*820*1120mm
轴距 1440mm
最小离地间隙 150mm
干重 197kg
整备质量 205kg
油箱容量 12L

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