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灵巧、动力双突出!场地试驾川崎Z400
点击:104 ?? 发布时间:2019-9-10 8:51:00 ?? 来源:微信网页版

2013年底川崎正式入驻国内,如果问从那一年到2018年除了Ninja 250之外哪款车最畅销,必然是Z250,凭借两款车,在进口小排量为数不多的时期,川崎快速的打开了国内的街车市场。如今,颇受好评的它们迎来了全新的改变。



与Ninja 400师出同门的Z400作为Z 250的迭代车型,适用更广泛的它从上市前期就颇受关注。上市数月之后,我们终于迎来了它在北京的试驾机会!

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静态部分


动态部分


有些遗憾的是这次的试驾并没有满足街道上的体验,因为本次我们是参与到川崎的试驾会当中来试驾这款全新的Z400。



由于试驾的时间有些短。而且能感受到的驾驶环境也并不多,所以本篇对它的感受仅停留在铺装路的封闭场地。



相比Z250它的排量更大了,但是并没有影响它的操控感,相反它更像逐渐淡出我们视界的Z250SL,整体的感觉非常非常轻,无论是原地推车还是低速绕桩时候,虽然整体重量上仅比Ninja 400轻1公斤,但是驾驶感上轻了非常多,甚至有一种125cc弯梁的感觉,如果用两个字概括它的操控一定是:灵巧。



采用了与Ninja 400相同的主副车架,高速过弯时车身硬朗,连续的翻身过弯车身没有拖泥带水的感觉,用仿赛的底子做街车,不会有车身不稳的感觉。



动力相比Z250有不小的增长,低速时候Z400的动力并不突兀,动力输出的顺滑程度有股四缸车的感觉,并且离合衔接的手感也非常细腻,并没有离合松到某一个位置瞬间感受到动力的那种突兀感,Z400的离合是有衔接过程的,早晚高峰时段十分受用。另外它离合牛角的力度真的很轻,仅用一根手指即可轻松捏满。



动力与Ninja 400没有任何调整,加速方面自然是相同的感觉,并没有因为减轻了1公斤而得到不同的感受,它的加速感对比同排量级其它车,不仅和慢压根不沾边,如果搞个直线加速赛,肯定排在前几名。虽然低扭很平顺,但是急加速时候,快速上升的转速让动力源源不断的传递到后轮带动仅167kg的车身,这种感觉足以让新手感到刺激,对于老司机而言是非常痛快的感受。



从两点来说舒适性,相比Nina 400它拥有更直立的骑行姿态,街道上长时间驾驶,它的舒适度必然是更高的,前避震感觉做了软化调整,重刹时候点头现象比较明显一些,原地下压车头避震的压缩程度也更大了,推测缓冲效果更好一些,如果遇到坑洼路面,它的颠簸感会有比较明显的减轻。



如此相比之下,保留了Ninja 400基础并偏向街道化的Z400适用更广泛的骑行环境。哦对,最后还要说有些遗憾的是,Z400也被限速了。


在试驾前夕有很多朋友问我,Z400与390 DUKE谁更好?其实它们的主攻方向有很多不同,言简意赅的说,如果喜欢更刺激的加速感和更痛快的过弯感受,390 DUKE是非常适合的,而且它的TFT大屏也增加了不少视觉上的豪华感。



寻求轻便,平稳和稍偏向舒适性的话,Z400是不二之选,它们的关系不存在谁比谁好,而且在哪一方面谁更突出一些,所以该选择谁,依然要根据自己的需求来决定,单拎出来哪位都是一把好手。


Z400售价:¥4.68万元

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